مقایسه پیشرانه الکتریکی و پیشرانه بنزینی ونوسیا وی‌آنلاین DDi

مقایسه پیشرانه الکتریکی و پیشرانه بنزینی در خودروی پلاگین هیبریدی ونوسیا وی‌آنلاین DDi برای درک عملکرد این کراس اوور جذاب، اهمیت زیادی دارد. این خودرو که توسط تیگارد موتور در ایران عرضه می‌شود، از یک سیستم هیبریدی پیشرفته استفاده می‌کند که موتور بنزینی و الکتریکی آن به‌شکل هماهنگ کار می‌کند. ونوسیا وی‌آنلاین DDi با طراحی مدرن و فناوری کم‌مصرف، در نمایشگاه‌های تهران و اصفهان 1403 توجه زیادی به خود جلب کرد. در این مقاله، نقش و ویژگی‌های پیشرانه بنزینی و الکتریکی در سیستم هیبریدی این خودرو را از نظر عملکرد، مصرف سوخت، تجربه رانندگی و تاثیرات زیست‌محیطی مقایسه می‌کنیم.

پس در ادامه با تیگارد مگ همراه باشید

معرفی پیشرانه‌های ونوسیا وی‌آنلاین DDi

ونوسیا وی‌آنلاین DDi یک کراس اوور پلاگین هیبریدی (PHEV) است که از یک موتور بنزینی 1.5 لیتری توربوشارژ GDI با 160 اسب بخار قدرت و 230 نیوتن‌متر گشتاور و یک موتور الکتریکی با 200 اسب بخار قدرت و 320 نیوتن‌متر گشتاور تشکیل شده است.

این دو پیشرانه به‌صورت ترکیبی از طریق گیربکس E-CVT کار می‌کنند و با یک باتری 18.4 کیلووات‌ساعتی، در حالت تمام برقی توانایی پیمایش تا 110 کیلومتر و در حالت هیبریدی ترکیبی تا حدود 1300 کیلومتر مسافت را طی می‌کند.

بیشتر بخوانید: معرفی خودرو تیگارد VENUCIA

اهمیت مقایسه پیشرانه الکتریکی و پیشرانه بنزینی

مقایسه پیشرانه الکتریکی و پیشرانه بنزینی در ونوسیا وی‌آنلاین DDi به خریداران کمک می‌کند تا نقش هر بخش در سیستم هیبریدی را درک کنند. در این خودرو، موتور بنزینی و الکتریکی به‌صورت یکپارچه عمل می‌کند، اما هر کدام ویژگی خاص خود را دارد.

موتور الکتریکی بیشتر در سرعت‌های پایین و رانندگی شهری فعال است، در حالی که موتور بنزینی در سرعت‌های بالا یا برای شارژ باتری، وارد مدار می‌شود. این هماهنگی باعث کاهش مصرف سوخت و افزایش کارایی می‌شود. در ادامه، ویژگی‌های هر بخش را در این سیستم هیبریدی بررسی می‌کنیم.

بررسی عملکرد و قدرت پیشرانه‌ها

موتور بنزینی 1.5 لیتری توربوشارژ در ونوسیا وی‌آنلاین DDi نقش کمکی دارد و در حالت‌های رانندگی خاص مثل حالت اسپرت یا سفرهای طولانی فعال‌تر می‌شود. این موتور به‌تنهایی 160 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. در سیستم هیبریدی، با موتور الکتریکی ترکیب می‌شود تا قدرت کلی به حدود 360 اسب بخار برسد. این موتور برای شارژ باتری در حین حرکت و پشتیبانی در سرعت‌های بالا طراحی شده است.

موتور الکتریکی با 200 اسب بخار قدرت و 320 نیوتن‌متر گشتاور، ستون اصلی سیستم هیبریدی است. گشتاور آنی این موتور، باعث شتاب‌گیری سریع در شروع حرکت می‌شود و در حالت تمام برقی، خودرو را تا 110 کیلومتر، بدون نیاز به بنزین، پیش می‌برد. در تست‌های رانندگی، این موتور در ترافیک شهری و سرعت‌های پایین، عملکرد قوی و بی‌صدایی از خود نشان داده است.

مقایسه مصرف سوخت و کارایی پیشرانه‌ها

موتور بنزینی ونوسیا وی‌آنلاین DDi به‌تنهایی مصرف سوختی حدود 7 تا 8 لیتر در 100 کیلومتر دارد؛ مشابه کراس اوورهای بنزینی با موتور 1.5 لیتری توربو. در سیستم هیبریدی، موتور بنزینی بیشتر برای شارژ باتری یا حرکت خودرو در زمان تخلیه باتری استفاده می‌شود و همین موضوع باعث کاهش مصرف سوخت و وابستگی کمتر به بنزین می‌شود.

همانطور که گفتیم با موتور الکتریکی می‌توان تا 110 کیلومتر را بدون نیاز به بنزین طی کرد. از همین رو در حالت ترکیبی، مصرف سوخت به 4.4 لیتر در 100 کیلومتر می‌رسد، که برای یک کراس اوور 2120 کیلوگرمی بسیار کم است. همین ویژگی، ونوسیا وی‌آنلاین DDi را برای رانندگی شهری با هزینه پایین ایده‌آل می‌کند.

مقایسه تجربه رانندگی با پیشرانه بنزینی و الکتریکی

در سیستم هیبریدی ونوسیا وی‌آنلاین DDi، موتور بنزینی در سرعت‌های بالا یا هنگام شارژ باتری فعال می‌شود و سواری نرمی ارائه می‌دهد. با این حال، صدای موتور در دورهای بالا ممکن است کمی شنیده شود؛ به‌ویژه در حالت اسپرت. این موتور برای رانندگانی که به رانندگی سنتی عادت دارند، مناسب است.

از طرفی موتور الکتریکی، تجربه رانندگی بی‌صدا و نرمی را (به‌ویژه در شهر) فراهم می‌کند. گشتاور آنی باعث شتاب‌گیری سریع و چابکی آن در ترافیک می‌شود. در حالت تمام برقی، خودرو کاملاً بی‌صدا است و حس رانندگی لوکسی ارائه می‌دهد، اما با تخلیه باتری، موتور بنزینی به‌صورت خودکار وارد مدار می‌شود.

بیشتر بخوانید: حضور ونوسیا وی آنلاین DDi در نمایشگاه اصفهان

تاثیرات زیست‌محیطی

موتور بنزینی ونوسیا وی‌آنلاین DDi با استانداردهای یورو 5 طراحی شده است، اما همچنان آلایندگی بیشتری نسبت به موتور الکتریکی دارد. این موتور در سفرهای طولانی که باتری تخلیه می‌شود، کربن بیشتری تولید می‌کند، اما در سیستم هیبریدی، استفاده محدود از آن باعث کاهش کلی آلایندگی می‌شود.

آلایندگی موتور الکتریکی در حالت تمام برقی، صفر است که برای شهرهای آلوده مثل تهران بسیار مناسب است. با این حال، تولید باتری‌های لیتیومی و شارژ آن‌ها با برق شبکه تاثیر غیرمستقیم زیست‌محیطی دارد. در مجموع، این پیشرانه برای کاهش آلودگی شهری موثرتر است.

 

نتیجه‌گیری

مقایسه پیشرانه الکتریکی و پیشرانه بنزینی در ونوسیا وی‌آنلاین DDi نشان می‌دهد که این سیستم هیبریدی ترکیبی کارآمد از قدرت و صرفه‌جویی ارائه می‌دهد. موتور الکتریکی آن با شتاب سریع، رانندگی بی‌صدا و آلایندگی صفر، برای شهر ایده‌آل است. از طرف دیگر موتور بنزینی برای سفرهای طولانی و شارژ باتری قابل اعتماد است. ونوسیا وی‌آنلاین DDi با قیمت رقابتی و امکانات پیشرفته، گزینه‌ای جذاب برای خریداران ایرانی است، اما موفقیت آن به توسعه زیرساخت‌های شارژ بستگی دارد.